La concurrence s’échauffe à mesure que les fabricants de pneumatiques se livrent à une bataille difficile pour obtenir la suprématie du marché en Afrique de l’Est
Quant Il s’agit de pneus, le continent africain est l’un des marchés à la croissance la plus rapide pour l’industrie mondiale du pneumatique. La croissance rapide de la classe moyenne dans de nombreux pays africains a poussé la demande d’automobiles à un niveau record – créant à son tour un marché croissant pour tous les types de pneus: pneus de voitures particulières, pneus tout-terrain, pneus industriels, pneus agricoles, pneus pour camions, autobus et remorques ainsi que pneus de moto et de bicyclette.
Le L’augmentation de la demande de pneumatiques en Afrique a conduit à une concurrence acharnée entre les fabricants de pneumatiques du monde entier, qui cherchent à gagner une part importante du marché des pneumatiques sur les marchés africains nouveaux et émergents. Traditionnellement, les fabricants européens de pneumatiques avaient le monopole des marchés africains et de nombreuses marques européennes étaient des pneus les plus vendus dans de nombreux pays africains.
Toutefois, ces derniers temps, les entreprises européennes de pneumatiques sont 
Commencer à gaspiller du terrain pour les marques chinoises et asiatiques sur de nombreux marchés émergents non seulement en Afrique, mais dans le monde entier. Les pneus chinois gagnent en popularité sur plusieurs marchés africains. De nombreux pays en développement, spécialisés en Afrique, sont des marchés sensibles aux prix et préfèrent importer des pneus chinois à bas prix plutôt que les marques européennes et américaines coûteuses. En conséquence, la Chine est devenue un exportateur de pneus de premier plan dans de nombreux pays africains à cette époque.
Joueurs dans le secteur du pneumatique dans le monde entier ne sont pas renommées pour les pratiques commerciales loyales et le Kenya ne fait pas exception. Il y a quelques années, tout ça pneumatique entreprises opérant aux États-Unis convoqué par le Federal Bureau of Investigation (FBI) après les accusations selon lesquelles les entreprises de plusieurs millions de dollars se livraient à des accords de fixation des coûts dans le pays.
Au Kenya, une grande partie de ce qui n’est pas surchargé les produits sont entrés sur le marché local. Firestone, qui Importe également des pneumatiques en provenance de la société mère, Bridgestone Société du Japon, disent qu’elles ont été en contact avec le trésor sur la question, mais la pratique se poursuit.
Pneumatiques Atteinte de 35 % qui, selon les analystes d’affaires, devraient fixer les prix des importations et les pneumatiques fabriqués localement à peu près au même niveau, avec seulement variations marginales de prix sur certaines marques. Mais les fabricants internationaux de pneus déclarent les prix de détail et de gros de certains les produits étrangers sur le marché sont bien en deçà des produits attendus minimum si les coûts de production, de transport, d’assurance et sont considérés comme une indication qu’il existe des cas illégaux le dumping.
Outre le manque d’infrastructures, la plupart pneus importés illégalement, ont un problème de qualité qui se pose à partir du stockage; certains sont mal stockés dans des gobelets à chaud des endroits comme Dubai pendant les mois, ce qui compromet gravement la qualité. Avant Firestone a créé son usine au Kenya Il y a près de 20 ans, tous les pneus étaient importés. Le gouvernement, désireux de promouvoir la substitution des importations, les contingents et des droits de douane pour la protection de l’industrie locale, qui a donné l’entreprise un quasi-monopole. Toutefois, certaines importations ont été étant donné qu’il y avait des véhicules sur le marché qui ne pouvait pas utiliser les produits de l’entreprise.
Quinze Pourcentage de Firestone, membre du groupe Sameer de Compagnies, contrôlée par Bridgestone Firestone Inc. des États-Unis, qui, à son tour, est une filiale de la Bridgestone Corporation. Société japonaise a acheté Firestone Tyre and Rubber Corporation of the US, qui possède également une grande partie des plantations de caoutchouc du Libéria ravagées par la guerre. Avant 2005, soutenu par un yen japonais faible, Bridgestone était le premier au monde pneumatique du producteur. Mais comme la valeur du yen contre les principales monnaies fortes ont augmenté, et les ventes en dollars Il a chuté, il a été dépassé par Michellin.
Ces derniers temps, les fabricants de pneumatiques dans Le Kenya a porté sa rivalité avec les ondes, chacune la revendication de produits de qualité supérieure. Alors que Pirelli et 
Michellin l’introduction nécessaire étant donné qu’elles étaient nouvelles sur le marché, a Une enquête Firestone a montré que la campagne Michellin a eu un impact significatif sur les ventes et Firestone ont été contraints de se lancer dans leur propre campagne. Michellin est exclusivement commercialisé par Kingsway Tyres qui, cependant, Ils ont refusé de faire des commentaires. Pirelli, qui est vendu localement par Nyanza Petroleum Company a limité sa stratégie de commercialisation aux publicités peintes sur des autobus Stage Coach, qui, Ironiquement, utilisez des pneumatiques Michellin Bien que les plus populaires Michellin annonce cible les matatu et les petites voitures, Firestone les affirmations n’y a pas eu d’impact majeur de la part de leurs rivaux dans ce domaine. Ensuite, il y a la question de la garantie. Pendant Les produits Firestone se vantent d’être « venus avec un écrit garantie », les publicités de Michellin proclament « le nom est la garantie ». Mais Firestone n’est pas découragé, offrir le remplacement de tout pneumatique endommagé en raison d’erreurs découlant de l’industrie manufacturière, soulignant le fait que les pneus sont sur mesure pour les routes kényanes.
En outre, les nouveaux pneus, il y en a aussi des pneumatiques d’occasion de faible qualité qui s’usent bientôt sur les routes accidentées du pays. Le directeur général de Pirelli (Europe), Valter Donati, dit que la plupart des pneus usagés sont déversés dans l’Afrique marché après dépassement de la limite d’utilisation légale en Europe et d’autres pays développés. Le filetage des pneumatiques est si superficiel qu’il ne fait pas d’objet de l’emprise des prix bon marché, et ils ont également une mauvaise adhérence de surface.
Une augmentation des droits d’importation de pneumatiques a été demandée pour l’Afrique du Sud, en raison de la grande quantité de pneumatiques non conformes aux normes qui sont en provenance de Chine dans le pays. Les pneumatiques moins chers offrent une concurrence déloyale aux fabricants locaux de pneus, qui s’inquiètent du risque que les pneumatiques plus minces ne mettent en place pour la sécurité des véhicules lourds tels que les taxis. L’Union nationale des métallurgistes (Numsa) a demandé au gouvernement d’augmenter les droits d’importation de pneumatiques pour mettre un terme à l’afflux de pneumatiques bon marché.
À l’appui de la campagne de Numsa, les quatre principaux fabricants de pneus d’Afrique du Sud (Bridgestone, Continental, Dunlop et Goodyear) ont attiré l’attention du Gouvernement sur leurs préoccupations en matière de sécurité pour l’utilisation généralisée de pneumatiques de qualité inférieure. Les nouveaux taxis Toyota Quantum, une version plus grande du minibus taxi, sont le plus exposés aux accidents causés par les importations de pneus bon marché. Pour réduire les coûts, les chauffeurs de taxi remplacent leurs pneus quantiques de 15 pouces par des pneus bon marché de 14 pouces, qui sont plus minces et ne peuvent pas supporter le poids de la voiture.
Les fabricants de pneumatiques et Numsa affirment qu’il y a une nette augmentation du dumping des pneumatiques chinois. «De 2000 à 2010, les importations de pneus de transport de passagers ont augmenté de 100 %, passant d’un million à 2 millions par an, tandis que les importations de pneumatiques commerciaux sont passées de 200 000 à un peu moins de 840 000», déclare Etienne Human, directeur général et président de la SA Tyr Manufacturing Conference (SAMTC).
L’effet est ressenti par les constructeurs locaux qui connaissent une diminution significative de la demande en raison des effets de la récession dans l’industrie automobile. Bridgestone, Continental, Dunlop et Goodyear réduisent actuellement à un quart de leur main-d’œuvre. La production de pneus de la Chine l’emporte largement sur la demande locale de pneumatiques du pays, de sorte que le déversement de pneus sur le sol étranger est devenu un mal nécessaire.
Etienne Human a déclaré que l’industrie sud-africaine de fabrication de pneus perdait plus d’un milliard de rands par an en raison de l’augmentation spectaculaire des importations de pneumatiques. Il attribue cette augmentation aux systèmes de contrôle bâclés par les agents des douanes. En conséquence, les pneus importés représentent près de la moitié des pneus sur le marché sud-africain.
Il a également ajouté qu’en 2004 et 2005, les fabricants de pneumatiques avaient demandé des droits antidumping à l’importation à des entreprises chinoises, mais leur application n’avait pas abouti. Malgré l’évaluation du fabricant selon laquelle les pneumatiques sont de qualité inférieure, Sharma Iqbal, directeur général adjoint au ministère du commerce et de l’industrie, a déclaré que toutes les importations de pneumatiques étaient normalisées et approuvées par le Bureau des normes SA.
Ainsi, malgré les meilleurs efforts du pays le plus développé du continent africain, l’assaut des fabricants chinois se poursuit. Les fabricants chinois de pneus ont, en quelque sorte, brisé le mythe sur la supériorité technologique européenne en produisant des pneus de haute qualité à une fraction du coût. Les marques européennes, habituées à facturer des prix élevés pour leurs produits, ont finalement été remises en question et sont maintenant obligées de faire reculer leurs marges bénéficiaires et de concurrencer les fabricants chinois.
ÉVOLUTION RECENTAIRES
En 2006, dans le cadre d’un important contrat international global d’un montant d’environ 80 millions de dollars, le conseil d’administration d’Apollo Tyres Ltd (ATL) a approuvé l’acquisition de la Dunlop Tyres International (Pty) Ltd (Dunlop South Africa), dont le siège est à Durban.
L’opération de rachat de 100 % d’actions, soumise à l’approbation des réglementations dans les deux pays, permettrait au crédit de 726 millions de dollars des États-Unis de l’ATL pour s’implanter dans la région de l’Afrique en croissance rapide et une forte présence sur le marché sud-africain des pneumatiques.
Outre l’avantage d’une technologie supérieure de pneumatiques radiaux, l’acquisition permettrait également au pneu domestique d’accéder au marché européen grâce au réseau de distribution détenu par l’Afrique du Sud, Dunlop, d’une valeur de 200 millions d’euros.
En vertu du rachat de fonds propres de Dunlop Afrique du Sud, ATL pourrait contrôler Dunlop Africa Marketing UK (enregistré au Royaume-Uni), qui est une filiale à 100 % de Dunlop Afrique du Sud ainsi que la société holding de Dunlop zimbabwe (qui est propriétaire de l’installation zimbabwéenne).
L’Afrique du Sud de Dunlop employait 3 000 personnes, deux usines en Afrique du Sud (75 tonnes par jour) et une usine au zimbabwe (35 tonnes par jour, installation de pneus au zimbabwe). À l’heure actuelle, la capacité d’ATL en Inde est d’environ 750 tonnes par jour.
Sarkar a déclaré qu’ATL n’avait pas l’intention d’apporter des modifications à la gestion de Dunlop en Afrique du Sud. En outre, les marques existantes de la société acquise seraient maintenues.
Avant cette opération, les investisseurs financiers (principalement les fonds de capital-investissement, les investisseurs individuels et certaines participations par les membres de la direction) étaient propriétaires de Dunlop Afrique du Sud.
Sarkar s’est dit convaincu que toutes les approbations réglementaires seraient facilement reçues. « En ce qui concerne l’Inde, nous ne devons obtenir l’approbation de la Banque de réserve de l’Inde que après la pratique, étant donné que l’opération est inférieure à 500 millions de dollars. En ce qui concerne la Commission sud-africaine de la concurrence, nous ne prévoyons aucun problème », a-t-il déclaré.
Outre l’Afrique du Sud de Dunlop, les trois autres acteurs importants sur le marché sud-africain sont Continental, Bridgestone et Goodyear. Les quatre acteurs jouissaient de parts de marché presque égales.
