Dans cet entretien, le Directeur Général du Port Autonome de San Pedro, Hilaire Marcel LAMIZANA évoque dans cette interview, les performances record du port obtenues à fin 2024. Notamment un volume global de trafic de 7 401 713 tonnes, soit une croissance de 50O% comparativement à 2010.
Commençons par les chiffres au volume de marchandises traitées au Port de San Pedro en 2024. Pouvez-vous nous en dire un peu plus ?
Bien sûr ! Disons que nous avons terminé l’année 2024 en beauté. Nous avons enregistré un volume de 7 401 713 tonnes de marchandises, ce qui correspond à une progression de 500% par rapport ou 1,2 million de tonnes en 2010. 11 s’agit encore d’un nouveau chiffre à inscrire dans l’histoire du Port Autonome de San Pedro, puisqu’il représente 6 fois le volume que nous avons constaté à notre prise de fonction.
Et ce résultat à fin 2024 reste plus visible au niveau du volume du trafic import et export qui est passé de 1 147 972 tonnes en 2010 à 6 788 937 tonnes en 2024, soit une hausse de plus de 490%.
C’est vraiment impressionnant! Comment expliquez-vous cette croissance du trafic portuaire ?
La croissance du trafic portuaire découle principalement de notre politique commerciale axée sur les filières de produits à travers la stratégie de diversification du trafic : sur le développement du port par nos investissements dans des infrastructures nouvelles; et notre collaboration étroite avec les opérateurs portuaires via la redynamisation de la communauté portuaire.
Nous avons ainsi, réussi à réduire le déséquilibre entre l’importation et l’exportation en captant de nouveaux trafics tout en consolidant nos trafics traditionnels tels que le cacao et les produits cimentiers. Cette performance est également le fruit des efforts déployés dans différents domaines tels que l’organisation, le développement des infrastructures, et nos partenariats stratégiques tissés au fil du temps.
Parlant de diversification, d’augmentation du trafic de transbordement et de transit, comment ces segments ont-ils évolué au fil du temps?
Il faut retenir que le trafic de transbordement et celui du transit mis ensemble ont évolué, passant de moins de 5 000 tonnes en 2010 à plus de 1,8 million de tonnes en 2024. Cela témoigne de notre capacité à attirer de nouveaux flux commerciaux et à devenir un hub logistique majeur dans la région. De ce fait, nous avons pu réduire le déséquilibre avéré entre l’import et l’export, constaté en 2010, avec le trafic global tenu désormais par trois (03) principaux produits pour plus d’un million de tonnes chacun. Ce sont les produits cimentiers à l’import et en transit ; le cacao et les produits de minerais (nickel, manganèse et fer) à l’export et en transit A ces principaux segments ayant permis de changer la structuration du trafic global, s’ajoute le trafic de marchandises en transbordement avec un peu moins d’un million de tonnes.
En termes de variété de produits, nos actions ont permis de capter, le trafic de minerais de fer en provenance du Mali depuis 2023.
Ainsi, la consolidation des trafics traditionnels (cacao, caoutchouc, huile Ile palme, produits cimentiers, …) et la captation de nouveaux trafics (noix de cajou en 2012, engrais en 2013, coton (repris en 2013 après une vingtaine d’année d’interruption), nickel en 2018 et manganèse en 2019) ont permis d’accroitre le trafic import- export (trafic à forte valeur ajoutée pour l’économie nationale) qui s’est établi à 5 396 464 tonnes à fin 2024, soit une hausse de 3 72% par rapport à son niveau de 2010 (1 143 973 tonnes).
Nous retenons donc, qu’à fin 2024, le trafic total de marchandises du Port Autonome de San Pedro est composé de quatre (04) segments à savoir l’export (53% contre 74% en 2010), l’import (2 0% contre 19% en 2010) le transbordement (qui reste à 8%) et le transit (19 % contre pratiquement 0% en 2010).
Au plan financier, il y a eu également de grands exploits de 2010 à 2024. Comment expliquez-vous cela ?
A ce sujet, nos actions entre 2010 et 2024, ont consisté à mettre en place une approche managériale rigoureuse, combinée à des mesures de rationalisation des coûts. Et nous croyons que cela a permis d’améliorer nos performances financières malgré le fait que les tarifs des redevances portuaires n’ont pas été augmentés depuis 18 ans à San Pedro. Nous avons également mis en place une gestion financière rigoureuse qui a contribué à rétablir l’équilibre financier du port.
Cela dit, l’activité portuaire a permis au bureau des Douanes de San Pedro de collecter plus de 200 milliards de FCFA en moyenne sur les 5 dernières années contre 102 milliards de FCFA en 2010, soit le double. De façon générale, l’activité portuaire a permis de récolter aujourd’hui plus de 500 milliards de FCFA de recettes douanières et fiscales pour l’économie nationale. Spécifiquement, la politique de rationalisation des charges (notamment le cost killing) que nous avons mis en place, la prise de mesures de gestion financière rigoureuse combinées à la bonne performance opérationnelle (surtout le trafic import-export) ont favorisé l’amélioration des agrégats financiers y compris le rétablissement de l’équilibre financier du Port Autonome de San Pedro.
La situation financière qui s’était donc fortement dégradée avant le 30 avril 2011 (des créances clients recouvrables estimées à 2,4 milliards de francs CFA, une trésorerie nette immédiatement liquide négative à – 554 millions de francs CFA, un stock de dette totale de 2,4 milliards de francs CFA, un résultat net déficitaire de 34 millions de francs CFA) est totalement assainie aujourd’hui.
Principalement, le Chiffre d’Affaires s’est accru de 207% par rapport à celui de 2010. Il a doublé à partir de 2017 (8,832 milliards de francs CFA) et quasiment triplé en 2024 (13,719 milliards de francs CFA) comparativement à son niveau de 2010 (4,465 milliards de francs CFA).
C’est inspirant de voir comment le Port Autonome de San Pedro a pu réaliser une croissance à la fois en termes de trafic portuaire et sur le plan financier.
Parlons maintenant des distinctions et récompenses reçues. Pouvez-vous nous en dire plus sur ces reconnaissances ?
Absolument ! Les efforts de toute notre équipe ont été reconnus à plusieurs niveaux, ce qui témoigne de notre engagement envers l’excellence et la bonne gouvernance. Tout d’abord, j’ai eu l’honneur d’être élevé au grade d’Officier de l’Ordre National par le Président de la République de Côte d’Ivoire, en reconnaissance de notre leadership et de notre politique managériale.
Par ailleurs, notre port et notre équipe ont été honorés à plusieurs reprises. Nous avons été élus meilleur manager portuaire de l’AGPAOC et le Port Autonome de San Pedro a été classé deuxième port le plus modernisé de l’Afrique de l’0uest et du Centre lors des Awards des Ports Africains.
Nous nous rappelons encore de la triple distinction du PASP à la cinquième Édition du prix d’excellence de la gouvernance des entreprises publiques organisé en 2023 par le Ministère du Budget et du Portefeuille de l’État. Nous y avons obtenu le 3ème prix de l’Efficacité du Conseil d’Administration, le 1er prix de la Performance Économique et Financière et le Super prix de la Performance et de la Gouvernance des Entreprises Publiques, décerné par la tutelle financière représentée par M. Moussa SANOGO.
Par ailleurs, les performances du Port Autonome de San Pedro ont été reconnues par la Banque Mondiale et la Société S&P Global Market Intelligence. En effet, entre 2021 en 2023, le Port Autonome de San Pedro a été classé dans le TOP 10 des ports à conteneurs les plus performants de la Côte Ouest Africaine (en zone CEDEAO) et il a conservé sur les trois années sa position parmi le TOP 3 des ports les plus performants de la zone de l’Union Économique et Monétaire Ouest Africaine (UEMOA).
Le fait marquant est le gain de 22 places au niveau mondial par le Port Autonome de San Pedro en passant du 318ème rang en 2021 au 296ème rang en 2022.
C’est inspirant de voir cette longue liste de distinctions, de reconnaissance.
Parlons maintenant de l’impact de ces résultats sur l’écosystème du travail. Pouvez-vous nous en dire plus sur les retombées sur les populations par exemple ?
Il faut noter que l’un de nos objectifs était de faire de San Pedro, un hub économique sous régional. Ainsi, l’intensification des activités du Port de San Pedro a favorisé le développement rapide de la ville et de la région avec des infrastructures et des Structures sociales de base ; une urbanisation galopante ; un commerce florissant ; de vastes plantations de cultures de rente dans sa zone d’influence économique ; un secteur des services en pleine évolution ; une augmentation du nombre d’emplois directs et indirects ; un tissu industriel bien composite en essor et toutes autres commodités afférentes en perpétuelle croissance. Toutes choses qui
font de la région de San Pedro la plus riche après celle d’Abidjan. Par ailleurs, le Port Autonome de San Pedro a procédé régulièrement à la reconnaissance de ses travailleurs par la remise de Médailles d’Honneur du Travail. En outre, les valeureux travailleurs admis à faire valoir leur droit à la retraite ont été tous célébrés.
Le port Autonome de San Pedro en tant que structure étatique joue assume aussi sont rôle citoyen dans sa région. Nous essayons à notre niveau d’être un acteur incontournable du développement de la ville de San Pedro et la Région. Et nous traduisons nos dire par des actions dans le domaine de la santé, de l’éducation, de l’appui aux structures décentralisées et déconcentrées, de l’appui à la jeunesse et à l’autonomisation de la femme, etc.
Nous sommes convaincus des potentialités de cette région et voulons à notre échelle faire notre part à tous les niveaux. Nos actions sociales en faveur des populations locales, ont également été reconnues des distinctions du Ministère de l’Emploi et de la Protection Sociale.
Quels sont les projets en perspectives ?
De PASP reste toujours dans la dynamique de la réalisation des projets d’extension et de modernisation du Port.
Déjà, la mise en œuvre de ce programme d’extension du port de San Pedro enregistre des avancées majeures avec le soutien constant du gouvernement ivoirien à travers les appuis notables de SEM Robert Beugré MAMBE, Premier Ministre, Chef du Gouvernement, M. Amadou KONÉ, Ministre des Transports, M. Adama COULIBALY, Ministre des Finances et du Budget, et M. Yaya DEMBÉLÉ, Président du Conseil d’Administration du PASP.
Nous évoluons en deux principales phases s’orientant vers les trafics suivants : conteneurs ; vracs ; hydrocarbures ; routiers et miniers. La première phase vise à consolider, à moyen terme, le rôle du PSP comme catalyseur du développement économique mais surtout le positionnement comme le maillon final d’un corridor de transit Ouest-Ivoirien vers les pays limitrophes (le Libéria, la Guinée et le Mali). Pour cette phase, il s’agira de : déplacer et étendre le terminal à conteneurs actuel ; construire un terminal polyvalent commercial (ou céréalier) ; construire une plateforme logistique intégrée à Odienné, construire un terminal industriel polyvalent, aménager une zone économique et industrielle de 330 hectares. Quant à la deuxième phase qui vise à faire du Port de San Pedro un véritable Fort minéralier avec l’exploitation des mines de fer des monts Gao, Klahoyo et Nimba et la construction du chemin de fer San Pedro-Man, deux options sont proposées. L’option A concerne le développement d’un port en eau profonde incluant le terminal minéralier et offrant, à long terme, un potentiel de développement plus important. Et l’option B se localise sur la construction d’un wharf minéralier à l’Est du port et complètement séparé du reste. En outre, la réalisation et l’exploitation d’un terminal hydrocarbures et d’une plateforme logistique pétrolière, la construction d’un port de pêche artisanale et d’un port de pêche semi-industriel, la construction d’un port de plaisance font également partie de cette deuxième phase.
Votre mot de fin
Avec son plan directeur de développement de long terme (à l’horizon 2035) déclinés périodiquement en plans d’entreprises dont celle en cours de 2024 à 2026, la Société Port Autonome de San Pedro est à présent une référence en matière de planification stratégique, de gestion financière et d’exploitation d’infrastructure portuaire en Côte d’lvoire et dans le Golfe de Guinée.
Gardons donc à l’esprit que le blason d’Excellence que nous revêtons aujourd’hui, nous oblige à développer davantage notre spécificité et notre différentiation dans l’écosystème portuaire national et sous régional. Nous nous devons, également, d’imprimer la marque PASP de par l’atteinte de l’ambition de mettre la Performance au service du développement de la Sous-Région.
Globalement, nous avons et continuons de poser les fondamentaux de cette croissance exponentielle des performances du port qui se résument à la mise en œuvre d’un programme d’extension et de modernisation du Port de San Pedro avec de nouvelles infrastructures, superstructures et équipements. Et cela conformément à la dynamique de croissance économique prônée par le Président de la République. C’est donc un bilan très positif et nous en sommes fiers.
Par Rokia Liport
