Essence, diesel : quel est le prix des carburants dans l’Union européenne ?

Pays-Bas, Danemark, France, Malte… Les prix des carburants flambent en Europe depuis la guerre en Iran. Cartes, hausses passées et écarts de taxes : voici pourquoi le litre coûte bien plus cher selon les pays.

Combien dépensent les Espagnols, les Allemands ou les Belges pour faire le plein d’essence ou de diesel à la pompe ? En moyenne, un Européen doit débourser 1,90 euro pour un litre d’essence (sans plomb 95) et 1,90 euro pour un litre de diesel selon les dernières données de la Commission européenne. Mais cette moyenne cache des disparités parfois importantes entre États membres.

Les prix de l’essence SP95 et du gazole dans chaque pays

Les prix de l’essence dans l’Union européenne

Les prix du litre d’essence/SP 95 par État membre au 25 mai 2026.

Les prix du gazole dans l’Union européenne

Les prix du litre de gazole/diesel par État membre au 25 mai 2026.

Les données publiées par la Commission européenne correspondent à une moyenne nationale pour chaque pays, selon le bulletin publié le 28 mai 2026 et sur la base de prix relevés au 25 mai. À cette date, le litre d’essence sans plomb 95 (SP95) dépasse les 2 euros dans sept pays de l’UE, avec des prix particulièrement élevés aux Danemark (2,50 euros), aux Pays-Bas (2,39 euros) et en Finlande (2,19 euros).

Pour le litre de gazole, on obtient un trio quelque peu différent, avec la Finlande (2,32 euros), les Pays-Bas (2,26 euros) et le Danemark (2,22 euros).

Les Français, eux, doivent débourser en moyenne 2,12 euros pour un litre de gazole, contre 2,11 euros pour un litre d’essence (SP95), ce qui, dans les deux cas, place la France à la cinquième place des pays avec les prix les plus élevés de l’UE.

À l’inverse, c’est à Malte que l’essence est la moins chère, à 1,34 euro le litre. C’est également dans ce pays que le prix du diesel défie toute concurrence dans l’UE, à 1,21 euro le litre.

Une hausse brutale depuis les attaques contre l’Iran

Évolution du prix des carburants à la pompe

En moyenne dans l’UE, en France et en Allemagne

Entre le 1er janvier 2004 et le 25 mai 2026

Depuis le déclenchement de la guerre en Iran le 28 février 2026, la hausse des prix du carburant est brutale : entre le 23 février et le 18 mai 2026, le SP95 passe en moyenne de 1,64 euro à 1,90 euro le litre dans l’UE, tandis que le diesel grimpe de 1,59 euro à 1,90 euros. Une flambée qui s’explique par les craintes sur l’approvisionnement mondial, les perturbations du trafic dans le détroit d’Ormuz et la tension particulière sur les produits raffinés, notamment le diesel et le kérosène, dont l’Europe dépend en partie du Moyen-Orient.

Avant cela, la première grande phase de hausse visible du XXIe siècle remonte aux années 2005-2008, avec une montée presque continue jusqu’au pic de l’été 2008 : le litre de SP95 est passé d’un peu plus de 1,04 euro début janvier 2005 à environ 1,47 euro début juillet 2008. Cette poussée s’inscrit dans le grand cycle mondial de hausse du pétrole de l’époque, porté par une demande très forte, notamment dans les économies émergentes, alors que la production mondiale stagnait davantage. Après ce pic, la crise financière mondiale a provoqué un retournement brutal, avec une rechute des prix en 2008-2009.

Une deuxième grande séquence haussière est ensuite apparue en 2009-2012, puis une troisième en 2021-2022. Après le creux du début 2009, le SP95 est remonté jusqu’à 1,69 euro au printemps 2012, dans un contexte de reprise économique et de tensions d’offre liées notamment à la guerre civile en Libye et aux sanctions contre l’Iran. Plus récemment, après le point bas exceptionnel du Covid (1,16 euro le litre le 4 mai 2020), les prix ont rebondi avec la reprise post-pandémie en 2021, avant de bondir de nouveau en 2022 avec la guerre en Ukraine et la crise énergétique européenne. Mais l’Agence internationale de l’énergie rappelle que les marchés avaient commencé à se tendre dès 2021, avant l’aggravation provoquée par l’invasion russe.

Les taxes sur les carburants diffèrent selon les pays

Pourquoi ces différences de prix de l’essence et du diesel entre États membres de l’UE existent-elles ? Le prix à la pompe est fixé par chaque distributeur en fonction de quatre paramètres principaux : le coût du pétrole et de son raffinage, le coût de son transport, la marge du distributeur et enfin les taxes nationales. Chaque paramètre influe sur la différence des prix à la pompe entre les distributeurs et entre les pays.

L’Union européenne exige que les États membres prélèvent un droit d’accise minimum de 0,36 € par litre d’essence sans plomb et de 0,33 € par litre de diesel. Mais la fiscalité appliquée aux carburants comporte des écarts importants selon les États membres. 

La France applique une taxe de 0,69 euro par litre d’essence et de 0,61 euro par litre de gazole. Elle est ainsi, parmi les Vingt-Sept, le cinquième pays taxant le plus l’essence et la première s’agissant du diesel. La moyenne de l’UE se situant à 0,57 euro le litre pour l’essence et 0,47 euro le litre pour le gazole.

Les Pays-Bas, le Danemark et l’Italie sont les pays appliquant les taxes les plus élevées sur le sans plomb. Les droits d’accise les plus élevés sur le gazole sont appliqués quant à eux en Italie, en Irlande et en Belgique. 

Les taxes les plus faibles sont appliquées à Malte donc, suivie de la Bulgarie, essence et gazole confondus, de la Hongrie pour l’essence et de la Suède pour le gazole.

Pourquoi en France le prix du gazole augmente-t-il plus vite que celui de l’essence ?

Le droit d’accise sur l’essence est plus élevé que celui sur le gazole, ce qui explique que, hors période de crise, le sans plomb est légèrement plus cher que le diesel. Mais si depuis le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient le 28 février dernier, le prix du gazole dépasse celui de l’essence, c’est en raison de la loi de l’offre et de la demande. Quand la demande dépasse l’offre, les prix augmentent. Et le diesel est davantage utilisé que le sans plomb, puisqu’il alimente encore la moitié du parc automobile français. D’après l’Insee, en 2024, la consommation de diesel en France a atteint 28 millions de tonnes, contre 11,1 millions pour l’essence (ce chiffre comprend le sans plomb 95 et 98, y compris le superéthanol E85).

Quel est le prix de l’essence et du gazole dans les États membres de l’Union européenne ? (au 25 mai 2026)